0042 Koil Solenoid Pengganti LPG CNG Konektor Tersegel

Kumparan katup solenoid memiliki tinggi 29mm dan diameter dalam 9mm.
1. Kondisi untuk menilai potongan kumparan penyemprotan rel: Periksa apakah ada kebocoran udara pada akar kawat harness dan apakah resistansi keempat kumparan antara 9 dan 3 ohm.

Kedua, produk dilapisi dengan bahan termoplastik atau resin tahan api dan tahan suhu tinggi, yang memiliki ketahanan suhu tinggi dan ketahanan kelembaban yang sangat baik. Banyak digunakan dalam sistem refitting LPG/CNG bahan bakar ganda mobil, common rail gas, perangkat sepeda motor, dan resistor tegangan DC12V yang umum digunakan.

III: ① Struktur dan parameter teknis injektor common rail

1, struktur bentuk

Hal ini terutama digunakan untuk injektor bahan bakar kendaraan komersial, yang dapat mewujudkan tiga bentuk injeksi: pra-injeksi, injeksi utama, dan pasca-injeksi. Kuantitas injeksi bahan bakar dan durasi injeksi bahan bakar ditentukan oleh tekanan sistem dan waktu penyalaan, dan digerakkan oleh unit kontrol elektronik. Saat ini, injektor kendaraan komersial sebagian besar tersedia dalam bentuk berikut;

2. Parameter teknis utama

Resistansi koil: 230mΩ

Waktu penyalaan maksimum: 4ms

Tekanan rel kerja maksimum: 1600bar

② Prinsip kerja injektor common rail

prinsip operasi

Off (tidak ada injeksi) = > On (mulai injeksi) = > Pembukaan penuh (injeksi) = > Off (pengurangan jumlah injeksi) = > Penutupan penuh (stop injeksi)

③ Kegagalan umum pada injektor common rail dan metode pra-diskriminasinya.

1. Korosi internal bahan bakar

njectorGejala kesalahan: mesin bekerja kasar, dan asap hitam keluar saat mengisi bahan bakar pintu;

Penyebab kegagalan: terlalu banyak air dalam bahan bakar;

Solusi: 1. Menjamin kualitas bahan bakar; 2. Kuras air secara teratur dan pastikan kualitas pemisah minyak-air;

2. Permukaan dudukan bagian dalam injektor sudah aus.

Fenomena kesalahan: lampu kesalahan menyala, asap hitam keluar ketika pintu gas diisi, dan daya tidak mencukupi;

Penyebab kegagalan: bahan bakar mengandung banyak partikel halus;

Solusi: Pastikan kualitas filter, terutama kualitas filtrasi halus. Pasang perangkat filter di lubang ventilasi tangki oli untuk menghindari lingkungan luar mencemari bahan bakar dan memastikan kualitas bahan bakar.

3, segel paking tembaga tidak baik, penyaluran gas silinder.

Gejala kerusakan: tenaga mesin tidak mencukupi, gas pembakaran keluar ke oli balik;

Alasan kegagalan: paking tembaga berlubang oleh partikel dan tidak dapat disegel;

Solusi : Pastikan kebersihan gasket tembaga, lubang pemasangan mesin dan injektor saat memasang injektor.

Gasket tembaga tidak dapat digunakan kembali. Bosch merekomendasikan penggunaan hanya satu gasket tembaga untuk menghindari penggunaan beberapa gasket.

4, katup elektromagnetik peleburan kumparan elektromagnetik

Gejala kesalahan: injektor tidak dapat bekerja secara normal;

Penyebab kegagalan: kumparan katup solenoid meleleh karena tegangan penyalaan terlalu tinggi atau waktu penyalaan terlalu lama;

Solusi: Dilarang menyalakan injektor bahan bakar secara artifisial;

5, kerusakan mekanis buatan manusia

Gejala kerusakan: Injektor tidak dapat bekerja normal karena kerusakan mekanis, dan mesin tidak stabil.

Alasan kegagalan: pengoperasian yang salah dan pemasangan yang tidak masuk akal.

Solusi: 1. Kencangkan tutup katup solenoid, terminal dan sumbat bundel untuk menghindari pengoperasian yang kasar; 2. Pasang injektor bahan bakar sesuai dengan instruksi manual;

IV: Diagram struktur injektor common rail katup solenoid
. Katup solenoid pengatur arus menarik jangkar, dan jangkar menggerakkan batang katup dan pasangan katup jarum untuk membuka injektor bahan bakar untuk injeksi bahan bakar.

Oleh karena itu, pengendalian injektor bahan bakar adalah dengan mengontrol katup solenoid injektor bahan bakar. Katup solenoid setara dengan kumparan, yang menghasilkan gaya elektromagnetik dengan melewatkan arus melalui kumparan. Semakin besar arus maka semakin besar pula gaya elektromagnetik sehingga jangkar dapat tertarik. Dalam penerapan praktisnya, injektor biasanya dihidupkan dengan arus yang lebih besar terlebih dahulu, kemudian katup solenoid dihidupkan dengan arus yang lebih rendah.