Berlaku untuk sensor tekanan bahan bakar Ford 55PP22-01 9307Z521A

Perhatikan poin-poin berikut dalam pengujian ECU:

① Matikan kunci kontak: cabut steker ECU. ② Nyalakan kunci kontak: gunakan multimeter untuk memeriksa catu daya ECU. Tegangan antara pin 2 dan 3 pada konektor ECU dan tegangan antara pin 1 dan 2 tidak boleh kurang dari 11V, jika tidak, periksa rangkaiannya.

2) Deteksi sensor suhu cairan pendingin ① Pemeriksaan kabel: Matikan kunci kontak dan lepaskan sumbat 4 lubang sensor suhu cairan pendingin, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-36. Periksa apakah ada sirkuit terbuka pada kabel antara lubang ke-3 dari konektor 4-lubang sensor suhu cairan pendingin dan lubang ke-53 dari soket ECU (resistansi kabel tidak boleh lebih besar dari 1,5Ω), dan apakah ada kabel dihubung pendek ke kutub positif catu daya (resistansinya harus tidak terbatas). Periksa apakah ada sirkuit terbuka pada kabel antara lubang pertama dari konektor 4 lubang sensor suhu cairan pendingin dan lubang ke-67 pada soket ECU (resistansi kabel tidak boleh lebih besar dari 1,5Ω). ② Pemeriksaan kinerja: Matikan sakelar pengapian, lepaskan sensor suhu cairan pendingin, masukkan sensor suhu cairan pendingin ke dalam cangkir air, dan gunakan multimeter untuk mendeteksi hambatan antara pin 1 dan 3 sensor suhu cairan pendingin. Nilai suhu dan ketahanan air yang sesuai harus memenuhi nilai yang ditunjukkan pada Tabel 2-19. Tabel 2-19 Tabel Terkait Suhu dan Resistansi Sensor Suhu Cairan Pendingin

3) Perhatikan hal-hal berikut saat mendeteksi sensor posisi poros engkol (sensor kecepatan mesin): ① Matikan kunci kontak: lepaskan sumbat 3 lubang berwarna putih dari sensor posisi poros engkol (sensor kecepatan mesin). ② Periksa resistansi antar sumbat: Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-37, resistansi antara lubang 1 dan 3 (pembumian) dan antara lubang 2 dan 3 (pembumian) harus tak terhingga. Periksa resistansi antara pin 1 dan pin 2 sensor, yang seharusnya 450 ~ 1000 Ω. Prinsip kerja data yang diperluas sebagian besar mengeluarkan sinyal pulsa (perkiraan gelombang sinus atau gelombang persegi panjang). Metode pengukuran kecepatan putaran sinyal pulsa meliputi: metode integrasi frekuensi (yaitu metode konversi F/V, yang hasil langsungnya berupa tegangan atau arus) dan metode operasi frekuensi (yang hasil langsungnya berupa digital).

Dalam teknologi otomasi, terdapat banyak pengukuran kecepatan putaran, dan kecepatan linier seringkali secara tidak langsung diukur dengan kecepatan putaran. Tachogenerator DC dapat mengubah kecepatan putaran menjadi sinyal listrik. Tachometer memerlukan hubungan linier antara tegangan keluaran dan kecepatan putaran, dan memerlukan tegangan keluaran yang curam serta stabilitas waktu dan suhu yang baik. Tachometer secara umum dapat dibagi menjadi dua jenis: tipe DC dan tipe AC. Sensor kecepatan putar bersentuhan langsung dengan benda bergerak. Ketika benda bergerak bersentuhan dengan sensor kecepatan putar, gesekan tersebut menggerakkan roller sensor untuk berputar. Sensor pulsa berputar yang dipasang pada roller mengirimkan serangkaian pulsa. Setiap pulsa mewakili nilai jarak tertentu, sehingga kecepatan linier dapat diukur. Jenis induksi elektromagnetik, roda gigi dipasang pada poros yang berputar, dan sisi luarnya adalah kumparan elektromagnetik. Rotasi tersebut disebabkan adanya celah antara gigi-gigi roda gigi, diperoleh tegangan perubahan gelombang persegi, kemudian dihitung kecepatan putarannya. Sensor kecepatan putar tidak bersentuhan langsung dengan benda bergerak, dan film reflektif dipasang pada tepi bilah impeler. Ketika fluida mengalir, ia menggerakkan impeler untuk berputar, dan serat optik mentransmisikan pantulan cahaya setiap kali impeler berputar untuk menghasilkan sinyal pulsa listrik. Kecepatannya dapat dihitung dari jumlah pulsa yang terdeteksi.