Berlaku untuk Sensor Tekanan Bahan Bakar Ford 55pp22-01 9307Z521A

Perhatikan poin -poin berikut dalam pengujian ECU:

① Matikan sakelar pengapian: Lepaskan steker ECU. ② Nyalakan sakelar pengapian: Gunakan multimeter untuk memeriksa catu daya ECU. Tegangan antara pin 2 dan 3 dari steker ECU dan tegangan antara pin 1 dan 2 tidak boleh kurang dari 11V, jika tidak, periksa sirkuit.

2) Deteksi sensor suhu pendingin ① Inspeksi kabel: Matikan sakelar pengapian dan lepaskan steker 4-lubang sensor suhu pendingin, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-36. Periksa apakah ada sirkuit terbuka di kawat antara lubang ke-3 dari steker 4-lubang dari sensor suhu pendingin dan lubang ke-53 dari soket ECU (resistansi kawat tidak boleh lebih besar dari 1,5Ω), dan apakah kawat tersebut dihubungkan pendek ke kutub positif dari catu daya (ketahanan harus tak terbatas). Periksa apakah ada sirkuit terbuka di timah antara lubang pertama steker 4-lubang dari sensor suhu pendingin dan lubang ke-67 dari soket ECU (resistansi timbal tidak boleh lebih besar dari 1,5Ω). ② Inspeksi Kinerja: Matikan sakelar pengapian, lepaskan sensor suhu pendingin, masukkan sensor suhu pendingin ke dalam cangkir air, dan gunakan multimeter untuk mendeteksi resistensi antara pin 1 dan 3 dari sensor suhu pendingin. Nilai suhu dan resistansi air yang sesuai harus memenuhi nilai yang ditunjukkan pada Tabel 2-19. Tabel 2-19 Tabel Suhu dan Resistansi Sensor Suhu Pendingin

3) Perhatikan titik-titik berikut saat mendeteksi sensor posisi crankshaft (sensor kecepatan engine): ① Matikan sakelar pengapian: Lepaskan steker 3-hole putih dari sensor posisi poros engkol (sensor kecepatan engine). ② Periksa resistansi antara colokan: seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-37, resistansi antara lubang 1 dan 3 (ground) dan antara lubang 2 dan 3 (ground) harus tak terbatas. Periksa resistansi antara pin 1 dan pin 2 sensor, yang seharusnya 450 ~ 1000 Ω. Prinsip kerja data yang diperluas sebagian besar output sinyal pulsa (perkiraan gelombang sinus atau gelombang persegi panjang). Metode untuk mengukur kecepatan rotasi sinyal pulsa meliputi: metode integrasi frekuensi (yaitu, metode konversi F/V, yang hasilnya langsung adalah tegangan atau arus) dan metode operasi frekuensi (yang hasil langsungnya digital).

Dalam teknologi otomatisasi, ada banyak pengukuran kecepatan rotasi, dan kecepatan linier sering diukur secara tidak langsung dengan kecepatan rotasi. Tachogenerator DC dapat mengubah kecepatan rotasi menjadi sinyal listrik. Tachometer membutuhkan hubungan linier antara tegangan output dan kecepatan rotasi, dan membutuhkan tegangan output untuk menjadi curam dan stabilitas waktu dan suhu menjadi baik. Tachometer dapat dibagi secara umum menjadi dua jenis: tipe DC dan tipe AC. Sensor kecepatan putar bersentuhan langsung dengan objek bergerak. Ketika objek yang bergerak bersentuhan dengan sensor kecepatan putar, gesekan menggerakkan roller sensor untuk berputar. Sensor pulsa berputar yang dipasang pada roller mengirimkan serangkaian pulsa. Setiap pulsa mewakili nilai jarak tertentu, sehingga kecepatan linier dapat diukur. Jenis induksi elektromagnetik, gigi dipasang pada poros berputar, dan sisi luar adalah kumparan elektromagnetik. Rotasi disebabkan oleh celah antara gigi gigi, dan tegangan ganti gelombang persegi diperoleh, dan kemudian kecepatan rotasi dihitung. Sensor kecepatan putar tidak memiliki kontak langsung dengan objek bergerak, dan film reflektif melekat pada tepi blade impeller. Ketika fluida mengalir, ia menggerakkan impeller untuk berputar, dan serat optik mentransmisikan refleksi cahaya sekali setiap rotasi impeller untuk menghasilkan sinyal pulsa listrik. Kecepatan dapat dihitung dari jumlah pulsa yang terdeteksi.