Berbagai jenis pengapian yang buruk yang menghasilkan gerinda.

Pengapian yang buruk yang disebabkan oleh injeksi nozel yang tidak seimbang hanya pada mesin injeksi multi-poin. Pengapian yang buruk yang disebabkan oleh campuran minyak yang kaya atau tanpa lemak dalam satu silinder disebabkan oleh terlalu banyak atau terlalu sedikit minyak yang sebenarnya disuntikkan oleh setiap nozzle (nozzle diblokir atau macet). Ketika rasio bahan bakar udara dari campuran bahan bakar udara dalam satu silinder atau beberapa bensin melebihi bahaya, pengapian yang buruk terjadi ketika rasio bahan bakar udara melebihi 17: 1, dan pengapian yang buruk terjadi ketika rasio bahan bakar udara lebih rendah dari 13: 1, yang mengakibatkan pengapian yang buruk yang disebabkan oleh injeksi bahan bakar yang tidak ditimbun dari injeksi bahan bakar. Secara umum, dapat dinilai dengan mengecualikan kemungkinan pengapian yang buruk yang disebabkan oleh sistem pengapian, pengapian tekanan silinder yang buruk dan kebocoran vakum dari satu silinder. Injeksi bahan bakar yang tidak seimbang. Osiloskop mobil dapat digunakan untuk menghilangkan pengapian yang buruk yang disebabkan oleh sistem alifisi diri dan tekanan silinder (untuk menemukan pengapian yang buruk yang disebabkan oleh sistem pengapian dan masalah tekanan silinder keseimbangan dinamis). Untuk menghilangkan kebocoran vakum yang terkait dengan masing -masing silinder, propana (manifold intake, pad karburator, dll.) Biasanya ditambahkan ke area atau di sekitarnya di mana kebocoran vakum dapat terjadi, dan pada saat yang sama, seperti yang disebutkan sebelumnya, bentuk gelombang sinyal dari sensor oksigen diamati dari osiloskop untuk mencapai tujuan. Secara umum, dalam mesin injeksi bahan bakar multi-titik, jika misfire yang disebabkan oleh tipe A, B, dan C tidak dapat dibuktikan, maka kemungkinan ketidakseimbangan yang menyebabkan kekacauan serius dalam bentuk gelombang sensor oksigen dapat ditentukan. Aturan untuk menilai kekacauan sensor oksigen jika ada kekacauan yang jelas pada sinyal sensor oksigen, yang abnormal untuk sistem yang dinilai, biasanya akan disertai dengan kegagalan mesin yang diulang dan dapat diuji pada kecepatan idle (misalnya, mengetuk pada setiap pengapian silinder). Secara umum, jika kekacauannya jelas, kesalahan mesin pada akhirnya akan terkait dengan berbagai puncak pada bentuk gelombang, dan kekacauan tanpa kesalahan mesin yang jelas tidak mudah untuk dihilangkan (yang benar dalam beberapa kasus), yaitu, ketika masing -masing puncak pada bentuk gelombang tidak ada hubungannya dengan kesalahan mesin, sangat tidak disukai untuk dieliminasi dalam perbaikan. Singkatnya, aturan untuk menilai kekacauan adalah: jika dapat disimpulkan bahwa tidak ada kebocoran vakum dalam manifold intake, isi hidrokarbon (HC) dan oksigen dalam gas buang adalah normal, dan rotasi atau kecepatan idle dari mesin relatif seimbang, maka kekacauan mungkin dapat diterima atau normal.