Berbagai jenis pengapian buruk yang menghasilkan gerinda.

Pengapian yang buruk akibat injeksi nozel yang tidak seimbang hanya terjadi pada mesin injeksi multi titik. Buruknya penyalaan yang disebabkan oleh kaya atau sedikitnya campuran oli dalam satu silinder disebabkan oleh terlalu banyak atau terlalu sedikit oli yang sebenarnya diinjeksikan oleh masing-masing nosel (nosel tersumbat atau macet). Bila perbandingan udara-bahan bakar campuran udara-bahan bakar dalam satu silinder atau beberapa bensin melebihi bahaya, penyalaan yang buruk terjadi bila perbandingan udara-bahan bakar melebihi 17:1, dan penyalaan yang buruk terjadi bila perbandingan udara-bahan bakar lebih rendah dari 13: 1, yang mengakibatkan pengapian buruk akibat injeksi bahan bakar dari injektor bahan bakar tidak seimbang. Secara umum, hal ini dapat dinilai dengan mengecualikan kemungkinan penyalaan yang buruk yang disebabkan oleh sistem penyalaan, penyalaan tekanan silinder yang buruk, dan kebocoran vakum pada satu silinder. Injeksi bahan bakar tidak seimbang. Osiloskop mobil dapat digunakan untuk menghilangkan pengapian yang buruk yang disebabkan oleh sistem pengapian otomatis dan tekanan silinder (untuk mengetahui pengapian yang buruk yang disebabkan oleh sistem pengapian dan masalah keseimbangan dinamis tekanan silinder). Untuk menghilangkan kebocoran vakum yang terkait dengan masing-masing silinder, propana (intake manifold, bantalan karburator, dll.) biasanya ditambahkan ke area atau sekitarnya di mana kebocoran vakum dapat terjadi, dan pada saat yang sama, seperti disebutkan sebelumnya, bentuk gelombang sinyal oksigen Sensor diamati dari osiloskop untuk mencapai tujuan. Secara umum, pada mesin injeksi bahan bakar multi titik, jika misfire yang disebabkan oleh tipe A, B, dan C tidak dapat dibuktikan, maka kemungkinan ketidakseimbangan yang menyebabkan kekacauan serius pada bentuk gelombang sensor oksigen dapat ditentukan. Aturan untuk menilai kekacauan sensor oksigen Jika ada kekacauan yang jelas pada sinyal sensor oksigen, yang tidak normal untuk sistem yang dinilai, biasanya akan disertai dengan kegagalan mesin yang berulang dan dapat diuji pada kecepatan idle (misalnya, ketukan pada setiap silinder) pengapian). Secara umum, jika kekacauan terlihat jelas, kesalahan mesin pada akhirnya akan terkait dengan berbagai puncak pada bentuk gelombang, dan kekacauan tanpa kesalahan mesin yang jelas tidak mudah untuk dihilangkan (yang memang benar dalam beberapa kasus), yaitu ketika masing-masing puncak pada bentuk gelombang tidak ada hubungannya dengan kesalahan mesin, sangat kecil kemungkinannya untuk dihilangkan dalam perbaikan. Kesimpulannya, aturan untuk menilai clutter adalah: Jika dapat disimpulkan tidak ada kebocoran vakum pada intake manifold, kandungan hidrokarbon (HC) dan oksigen pada gas buang normal, serta putaran atau kecepatan idle mesin relatif seimbang, maka kekacauan mungkin dapat diterima atau normal.