Katup solenoid hidrolik 7200001740 LG958L LG968 wheel loader 4WG200 katup solenoid transmisi 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
Video
Deskripsi Produk
Cocok untuk Bagian Liugong.
100% baru dan berkualitas baik.
Keuntungan:
1. Harga kompetitif.
2. Kualitas tinggi dijamin: satu tahun.(OEM & ODM)
3. Mengkhususkan diri dalam suku cadang mesin selama lebih dari 20 tahun.
4.OEM atau paket merek sesuai kebutuhan Anda.
5. Hemat waktu Anda, hemat Uang Anda.
6. Solusi satu atap untuk bagian-bagian mesin.
produk utama
Pasokan Suku Cadang XCMG, Suku Cadang Caterpillar, Suku Cadang Perkins, Suku Cadang Weichai Deutz, Suku Cadang Doosan, Suku Cadang John Deere, Suku Cadang Kobelco, Suku Cadang SDLG, Suku Cadang Yuchai, Suku Cadang Shantui, beberapa dapat dilengkapi dengan merek terkenal seperti Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, dll.
Catatan penting
★ Saat memeriksa level oli transmisi, mesin harus bekerja pada kecepatan diam (sekitar 1000/mnt), dan suhu oli harus berada pada suhu operasi normal.
★ Saat suhu oli 40℃, ketinggian oli harus berada di antara garis kerak tengah dan garis kerak bawah dari kerak oli.
★ Saat suhu oli 80℃, ketinggian oli harus berada di antara garis skala tengah dan garis skala atas dari skala oli.
Catatan: Saat mesin berhenti bekerja, level oli transmisi pada dasarnya akan naik, dan kenaikan tersebut terkait dengan kondisi pemasangan transmisi!
★Ikuti secara ketat persyaratan perawatan untuk mengganti oli transmisi dan filter secara teratur.
★Pastikan gagang kendali dalam posisi netral sebelum menyalakan mesin.
★Lepaskan rem parkir setiap kali sebelum mengemudi (lepaskan rem)
★Mesin dan gearbox dipasang atau dipisahkan.Saat gearbox perlu diangkat, konverter torsi harus dihindari agar tidak jatuh.
★Saat berhenti, pastikan tuas persneling dalam posisi netral.
★ Sebelum pengemudi meninggalkan kendaraan, gunakan stop block untuk memastikan keamanan.
★ Kecepatan trailer dilarang keras melebihi 10Km/jam, dan jarak trailer dilarang keras melebihi 10Km (pegas tak berdaya).
★Suhu minyak bekerja normal pada 80-110℃, di bawah beban berat, memungkinkan waktu singkat untuk naik ke 120℃
★ Berikan perhatian khusus pada tekanan oli kontrol gearbox.Dalam penggunaan, ketika gearbox ditemukan memiliki fenomena abnormal, itu harus dihentikan untuk diperiksa.
Catatan: Ketika kendaraan bermasalah dan perlu diperbaiki dengan pengelasan, colokan listrik pada pengontrol komputer EST harus dicabut (putuskan sirkuit ke pengontrol komputer), jika tidak, pengontrol komputer dapat terbakar oleh arus kejut dari pengelasan.
Tentang Barang Ini
Transmisi 4WG200 Pemeliharaan dan perbaikan prinsip struktur dan penggantian solenoid valve
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Gearbox power shift ZF 4WG200 terdiri dari konverter torsi dan transmisi poros tetap dengan kopling gesekan multi-cakram.Ini memiliki pilihan 3, 4, 5 atau 6 gigi maju dan 3 gigi mundur.Sangat cocok untuk wheel loader, bulldozer, grader, dump truck, forklift, truck crane, forklift, dll.
Transmisi power shift seri ZF WG menyediakan semua teknologi yang tersedia untuk memungkinkan pengoperasian yang ekonomis, efisien, dan aman.Empat gigi maju dan tiga gigi mundur biasanya dipilih, bergantung pada penggunaan loader.Untuk loader yang dapat berjalan mundur dan harus berjalan mundur 30% dari waktu kerja, subdivisi roda gigi maju dan mundur sangat penting untuk penghematan dan masa pakai engine.Roda gigi 4WG200 yang kami adopsi adalah 4 di depan dan 3 di belakang, memungkinkan tenaga mesin menjadi 200kW dan kecepatan mesin tertinggi menjadi 2800r/mnt, yang cocok untuk penggunaan loader China 5 ton dan 6 ton yang sesuai.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Operasi
1) Persiapan dan perawatan sebelum mengemudi
★ Sebelum transmisi berjalan, pastikan untuk menambahkan oli pelumas dalam jumlah yang sesuai dengan spesifikasi oli pelumas yang ditentukan.Saat gearbox pertama kali diisi oli
★ Harus diperhatikan bahwa radiator oli, filter, dan pipa penghubung harus diisi dengan oli.Oleh karena itu, jumlah minyak pelumas yang ditambahkan pertama kali lebih banyak daripada jumlah minyak pelumas untuk perawatan normal di masa mendatang.
★ Karena oli konverter torsi yang dipasang pada kendaraan mengalir kembali ke kotak persneling melalui radiator oli dan pipa oli dalam keadaan statis, level oli yang benar harus dikontrol saat kendaraan dalam keadaan netral, mesin diam, dan kotak persneling pada suhu keseimbangan panas normal.
2） Mengemudi dan berpindah
Pastikan tuas persneling dalam posisi netral sebelum menghidupkan mesin.Demi keselamatan, sebelum menyalakan mesin, rem parkir harus dalam keadaan pengereman, agar kendaraan tidak dapat dihidupkan karena mesin hidup.Setelah mesin menyala, lepaskan rem parkir, pilih arah dan persneling mengemudi, dan nyalakan kendaraan melalui pintu pengisian bahan bakar lambat.
Jika kendaraan sudah berhenti berjalan, mesin masih menyala dan persneling sudah masuk persneling, maka mesin tidak akan mati.Di jalan yang datar, kendaraan dapat merangkak karena mesin dalam keadaan diam untuk menghasilkan traksi melalui konverter torsi.
Masuk akal untuk menempatkan rem parkir dalam kondisi pengereman setiap kali Anda berhenti.Jika Anda berhenti dalam waktu lama, pegangan kendali harus digeser ke netral.
Saat kendaraan bergerak, pastikan untuk melepas rem parkir.Kami telah belajar dari pengalaman bahwa sulit bagi operator untuk segera menyadari bahwa ketika konverter torsi berubah kecepatan, kendaraan dapat mengatasi torsi pengereman dan memaksanya untuk melaju bahkan dalam kondisi pengoperasian yang cukup normal karena rasio torsi keluaran yang besar dari konverter torsi。
3) Jeda dan berhenti
Karena tidak ada sambungan yang kaku antara mesin dan poros keluaran konverter torsi, sehingga saat kendaraan berhenti di tanjakan (menanjak atau menurun) dan pengemudi berniat untuk keluar, guna mencegah kendaraan longsor, kami menyarankan tidak hanya untuk menghentikan penggunaan rem parkir tetapi juga menempatkan blok rem di bawah kemudi.
4) Seret
Untuk gearbox tanpa pompa tambahan, kecepatan maksimum trailer adalah 10 km/jam dan jarak seret maksimum adalah 10 km.
Aturan-aturan ini harus dipatuhi dengan ketat, jika tidak, gearbox akan mengalami kerusakan karena pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi.
Ketika jaraknya lebih jauh, kendaraan yang rusak harus dimuat di kendaraan lain.
Pemeliharaan
1) Transmisi power shift Oli 4 WG-200 harus benar-benar sesuai dengan oli yang direkomendasikan oleh tabel oli pelumas ZF TEML03 atau manual instruksi loader.
2) Periksa level oli (seminggu sekali)
Parkirkan kendaraan di tempat yang datar, tuas persneling pada posisi netral, kotak persneling "N" dalam kisaran suhu pengoperasian, mesin diam, sekitar 1000 RPM/menit
Lepaskan dipstick berlawanan arah jarum jam dan bersihkan
Ketika dipstick dimasukkan ke dalam tabung level oli dan dikencangkan, lalu dilepas (setidaknya dua kali) 40C, level oli harus berada di antara skala "dingin" yang lebih rendah dan skala menengah
Pada 80C, level oli harus berada di antara skala atas "panas" dan skala menengah
Memeriksa level oli mobil dingin hanya untuk memastikan bahwa gearbox dan konverter torsi memiliki aliran sirkulasi yang cukup.Standar terakhir untuk menentukan level oli adalah memenuhi level oli mobil panas.
3) Ganti oli dan jumlah pengisian bahan bakar
Penggantian oli pertama harus dilakukan setelah kendaraan mencapai 100 jam untuk pertama kalinya.Setelah itu, ganti oli setidaknya setiap 1000 jam kerja atau setiap tahun!
Penggantian oli harus dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut:
- Letakkan kendaraan di tempat yang rata, gearbox pada suhu kerja, lepaskan sumbat penguras dan cincin segel, tiriskan oli lama.
Catatan: Saat mengeluarkan oli, tidak hanya oli transmisi yang harus dibuang bersih, tetapi juga oli konverter torsi dan radiator harus dibuang bersih.
- Bersihkan sumbat pengurasan dan permukaan penyegelan selubung dan pasang bersama dengan cincin penyegel baru.
- Bahan bakar menurut pengukur oli pelumas yang direkomendasikan ZF.
- Pegangan kontrol gearbox dalam posisi netral "N", hidupkan mesin dan idle
- Oli ke batas atas zona oli "dingin".
- Rem parkir di posisi aman, semua gigi dipilih sekali dan sekali lagi periksa level oli, isi ulang bahan bakar sesuai kebutuhan
Pada suhu 40C, ketinggian oli harus berada di antara skala "dingin" yang lebih rendah dan skala menengah
Pada 80C, level oli harus berada di antara skala atas "panas" dan skala menengah
4） Ganti filter oli
Filter halus ZF harus diganti dengan setiap penggantian oli.Pasang, angkut, dan simpan filter dengan hati-hati!
Filter oli yang rusak tidak diperbolehkan!
Filter harus dipasang sebagai berikut:
Oleskan lapisan tipis minyak ke cincin penyegel.
Tekan filter hingga menyentuh permukaan penyegelan pada casing, lalu kencangkan dengan tangan sekitar 1/3 hingga 1/2 putaran.Kemudian nyalakan mesin untuk mengisi bahan bakar dan periksa level oli sesuai dengan metode di atas.Dan periksa apakah filternya kencang.Gunakan tangan Anda untuk mengencangkan lagi jika perlu.
2. Sistem sirkuit oli kontrol kecepatan variabel
Transmisi 4WG200 mengadopsi kontrol pilot elektro-hidraulik, dan prinsip kontrol hidrauliknya ditunjukkan pada Gambar 7. Sistem sirkuit oli terutama terdiri dari filter hisap oli, pompa kecepatan variabel, filter oli tekanan pipa, dan katup kontrol kecepatan variabel.Konverter torsi dan oli transmisi disediakan oleh pompa berkecepatan variabel.Pegas kecepatan variabel adalah pompa roda gigi yang dipasang di gearbox.Ini digerakkan langsung oleh mesin melalui poros pengambil gaya, dan alirannya adalah Q = 35 L /1000 RPM.Pompa kecepatan variabel menyerap oli dari wadah oli gearbox melalui filter hisap oli, dan langsung memompa oli tekanan ke filter tekanan pipa di bagian atas kotak (akurasi penyaringan oli 0,025mm, area filter 500cm2).Filter dilengkapi dengan katup bypass tekanan (untuk perlindungan keselamatan).Oli keluar dari filter pipa dan masuk ke katup kontrol kecepatan variabel.Katup pengatur tekanan utama dari katup kontrol kecepatan variabel membatasi tekanan kerjanya (16-18bar) dan kemudian dibagi menjadi dua cara.Cara pertama masuk ke solenoid valve sebagai pilot oil control shift valve melalui pressure reduction valve (10bar).Cara lain melalui katup kontrol tekanan ke katup roda gigi.
Tampilan katup kontrol kecepatan variabel ditunjukkan pada Gambar 9, dan strukturnya ditunjukkan pada Gambar 10 dan 11.
Ini terdiri dari katup solenoid, katup kontrol tekanan, katup geser, dll. Katup kontrol kecepatan variabel dipasang pada kotak (lihat Gambar 2 dan Gambar 3).Fungsi pressure control valve pada variable speed valve adalah untuk mengatur karakteristik pressure boost dari clutch cylinder pada saat perpindahan gigi, yaitu tekanan oli akan turun seketika pada saat perpindahan gigi, dan kemudian pulih menjadi 16-18bar (kontrol pressure valve limit) setelah perpindahan gigi selesai (kopling diaktifkan) Hal ini dapat mengurangi dampak perpindahan gigi dan meningkatkan kelancaran perpindahan gigi.Oli bertekanan melalui katup roda gigi langsung masuk ke kopling roda gigi.
Katup tekanan kontrol mengirimkan oli yang tumpah ke sirkuit oli yang bersirkulasi dari konverter torsi sambil membatasi tekanan oli kerja maksimum.Untuk mencegah kerusakan konverter torsi, saluran masuk dan keluar dilengkapi dengan katup pengaman, tekanan bukaan katup pengaman saluran masuk adalah 8,5bar, dan tekanan bukaan katup pengaman saluran keluar adalah 5bar.Oli dari konverter torsi didinginkan oleh pendingin dan masuk ke jalan oli pelumas gearbox, dan akhirnya kembali ke bak oli gearbox dan memasuki resirkulasi berikutnya.
Sistem sirkuit kontrol terdiri dari pengontrol komputer, tuas geser, katup kontrol listrik, dan kabel penghubung.Pengontrol komputer adalah pusat transmisi untuk mencapai kontrol otomatis atau semi otomatis penuh.Saat loader ZL50G dan ZL60G kami dilengkapi dengan transmisi ZF, pengontrol semi-otomatis (EST-17) digunakan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 12. Pengontrol dipasang di kotak kontrol kanan di ruang pengemudi.Model pegangan shift adalah DWG-3, yang dipasang di kolom kemudi (lihat Gambar 4 untuk tampilannya).Katup solenoid terletak di katup kontrol kecepatan variabel, dan dipasang pada kotak.
Prinsip sistem rangkaian kontrol ditunjukkan pada Gambar 13, dan kabel kontrol ditunjukkan pada Gambar 14.
Ketika kendaraan mengalami masalah dan perlu diperbaiki dengan las listrik, steker listrik pada pengontrol komputer EST17 harus dicabut (putuskan sirkuit ke pengontrol komputer), jika tidak pengontrol komputer dapat terbakar oleh arus benturan listrik pengelasan.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Deteksi kesalahan elemen kontrol elektronik
1） pengukuran solenoid valve M1, M2, M3, M4, M5 dengan multimeter untuk mengukur resistansi solenoid valve.Lepaskan kabel katup kontrol kecepatan variabel, buka penutup samping katup kontrol kecepatan variabel, kendurkan steker katup solenoida, masukkan salah satu ujung garis merah multimeter ke dalam katup solenoida, ujung multimeter lainnya ke ujung lain dari katup solenoida, uji nilai resistansinya, harus dalam 100+/-10Ω, tidak dalam kisaran katup solenoida rusak dan perlu diganti, nilai resistansi 0 menunjukkan korsleting, o menunjukkan sirkuit terbuka .
2） Deteksi kesalahan pemilih roda gigi
A. Cara memeriksa apakah fungsi setiap roda gigi normal
Gunakan multimeter untuk mengukur resistansi sirkuit.Hubungkan salah satu ujung pena multimeter dengan garis merah, dan hubungkan ujung lainnya dengan warna biru, hijau, hitam, kuning, abu-abu, pink dan ungu.Periksa resistansi yang sesuai.Jika nilai resistansi adalah o, saluran terputus.Kemudian gantung pegangan secara bergantian maju dua, tiga, empat, mundur satu, dua, E, empat, netral, pin, E, empat.Jika sinyal semua roda gigi dapat memenuhi persyaratan diagram sinyal, pegangannya normal.
B. Periksa apakah tombol fungsi KD pegangan normal.
Hubungkan salah satu ujung pena multimeter dengan garis merah dan ujung lainnya dengan garis ungu masing-masing untuk mengukur resistansi.Jika resistansinya 0, ini menunjukkan bahwa saluran terhubung.Lepaskan tombol KD dan resistansinya adalah 0, ini menandakan bahwa saluran terputus.Jika kondisi tercapai, ini menandakan bahwa kunci KD pada pegangan berfungsi normal.
Jika kunci KD ditekan dan resistansinya o, ini menunjukkan bahwa sakelar kunci KD tidak dapat dihidupkan secara normal dan ikatan KD tidak normal.
3） Pemeriksaan kesalahan kotak kontrol listrik
A. Cabut steker dari kotak kontrol listrik dan cium apakah ada bau terbakar dari konektor.Jika ada, komponen listrik internal terbakar.
B. Saat rangkaian start normal, catu daya normal, gearbox dan komponen kelistrikan lainnya normal, jangan menghidupkan mesin, gantung di posisi netral, buka kunci listrik, kotak kontrol listrik memiliki dua "centang, centang" terdengar, dan kemudian cincin "sikat ~" katup solenoid, ini adalah kotak kontrol listrik pada deteksi katup solenoid.Kotak kontrol listrik dapat memasuki kondisi deteksi.Kotak kontrol listrik normal.
C. Mesin tidak hidup, diamkan dalam keadaan netral, buka kunci listrik.Langkah 1, langkah 2, Langkah 3 dan langkah 4 masing-masing.Gunakan multimeter untuk menguji apakah sinyal kelistrikan dari setiap katup solenoid memenuhi persyaratan pada diagram sinyal.Tegangan yang sesuai harus 24V.
D. Jika persyaratan bagan sinyal tidak dapat dipenuhi, metode pelepasan dapat digunakan untuk menilai.Pertama periksa apakah tuas persneling normal, kemudian periksa apakah setiap katup solenoida normal, apakah sensor kecepatan normal, apakah sambungan steker kabel ZF dan sirkuitnya normal, apakah host dapat memasok daya secara normal.
Tampilan produk
