Umumnya logika teknik sistem kendali umpan balik bahan bakar menentukan bahwa sensor oksigen dekat dengan ruang bakar, dan semakin tinggi keakuratan kendali bahan bakar, yang terutama ditentukan oleh karakteristik aliran udara buang, seperti kecepatan gas, panjang saluran (gas terlalu tertinggal seketika) dan waktu respons sensor, dll. Banyak pabrikan yang memasang sensor oksigen di bawah setiap manifold buang setiap silinder, sehingga dapat menentukan silinder mana yang bermasalah, yang mana menghilangkan kemungkinan kesalahan diagnosis, dan dalam banyak kasus mengurangi waktu diagnosis dengan menghilangkan setidaknya setengah dari silinder yang berpotensi bermasalah. Konverter katalitik normal dengan sensor oksigen ganda dan sistem kontrol umpan balik bahan bakar yang biasanya mengontrol sistem distribusi bahan bakar dapat memastikan konversi paling aman dari komponen gas buang berbahaya menjadi karbon oksida dan uap air yang relatif tidak berbahaya. Namun, konverter katalitik akan rusak karena panas berlebih (karena pengapian yang buruk, dll.), yang akan menyebabkan berkurangnya permukaan katalis dan sintering logam lubang, yang keduanya akan merusak konverter katalitik secara permanen.

Ketika katalis gagal, kita dapat mengetahui bahwa teknisi sangat penting dalam memperbaiki lingkungan dan sistem pembuangan.

Munculnya sistem diagnosis OBD-II membuat sistem pemantauan on-board dan sistem pemantauan lingkungan dan katalis OBD-II berarti deteksi yang akurat sesuai dengan karakteristik oksidasi katalis yang baik atau buruk. Dalam operasi yang stabil, fluktuasi sinyal dari sensor oksigen yang baik (panas) di belakang katalis harus jauh lebih kecil dibandingkan dengan sensor oksigen di depan katalis, karena katalis yang beroperasi secara normal mengkonsumsi kapasitas oksidasi ketika mengubah hidrokarbon dan karbon monoksida, yang mana mengurangi fluktuasi sinyal sensor pasca-oksigen.