Secara umum, logika rekayasa sistem kontrol umpan balik bahan bakar menentukan bahwa sensor oksigen dekat dengan ruang pembakaran, dan semakin tinggi keakuratan kontrol bahan bakar, yang terutama ditentukan oleh karakteristik aliran udara buang, seperti kecepatan gas, masing -masing pabrikan di dalam setiap sensor di dalam setiap pembagian yang ada di belakang) dan masing -masing sensor dari sensor, dll. Dapat menentukan silinder mana yang memiliki masalah, yang menghilangkan kemungkinan kesalahan diagnosis, dan dalam banyak kasus mengurangi waktu diagnosis dengan menghilangkan setidaknya setengah dari silinder yang berpotensi bermasalah. Konverter katalitik normal dengan sensor oksigen ganda dan sistem kontrol umpan balik bahan bakar yang biasanya mengontrol sistem distribusi bahan bakar dapat memastikan konversi teraman komponen buang berbahaya menjadi karbon oksida dan uap air yang relatif tidak berbahaya. Namun, konverter katalitik akan rusak karena terlalu panas (karena pengapian yang buruk, dll.), Yang akan menyebabkan pengurangan permukaan katalis dan sintering logam lubang, yang keduanya secara permanen akan merusak konverter katalitik.

Ketika katalis gagal, kita dapat mengetahui bahwa teknisi sangat penting dalam memperbaiki lingkungan dan sistem pembuangan.

Penampilan sistem diagnosis OBD-II membuat sistem pemantauan on-board dan sistem pemantauan lingkungan OBD-II dan rata-rata deteksi yang akurat sesuai dengan karakteristik oksidasi katalis baik atau buruk. Dalam operasi yang stabil, fluktuasi sinyal sensor oksigen yang baik (panas) di belakang katalis harus jauh lebih sedikit daripada sensor oksigen di depan katalis, karena katalis yang beroperasi secara normal mengkonsumsi kapasitas oksidasi ketika mengubah hidrokarbon dan karbon monoksida, yang mengurangi fluktuasi sinyal sensor pasca-oksigen.